Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengukuhan kerjasama ekonomi dan perdagangan antara China dan ASEAN telah mewujudkan ruang yang luas untuk eksport treler dan flatbed. Dengan pelaksanaan dasar pengurangan tarif di bawah perjanjian RCEP, daya tampung kontena di pelabuhan di negara Asia Tenggara telah melonjak, secara langsung mendorong peningkatan ketara dalam permintaan untuk peralatan logistik seperti treler separa-. Data untuk tahun 2024 menunjukkan bahawa pasaran kenderaan komersial Asia Tenggara mencecah 900,000 unit, dengan eksport China meningkat sebanyak 24.6% tahun-pada-tahun kepada 76,000 unit. Antaranya, Vietnam menyumbang 37% daripada import trak, menjadi salah satu pasaran teras untuk eksport treler dan flatbed China, manakala Indonesia telah muncul sebagai enjin pertumbuhan baharu disebabkan skala permintaan yang berpotensi.
Inovasi dan menaik taraf koridor logistik telah menyuntik momentum utama ke dalam pertumbuhan eksport. Pada bulan Ogos tahun ini, kumpulan pertama treler separa-dari Guangdong-Hong Kong-Kawasan Teluk Macau Greater Bay telah dieksport ke Vietnam melalui jalan Pelabuhan Chongzuo-koridor antara mod air, mencapai penghujung yang lancar-hingga- proses "ketibaan kapal, pengambilan kenderaan, dan pelepasan kastam terus". Kos logistik telah dikurangkan sebanyak 20% berbanding dengan pengangkutan jalan raya tradisional, dan kadar kehilangan produk menurun dengan ketara. Dengan memanfaatkan kelebihan Xijiang Golden Waterway dan menyepadukan ciri sempadan dan sungai Chongzuo, koridor ini telah membuka{10}}laluan kos rendah dan cekap untuk eksport treler dan lantai rata China ke ASEAN, dan dijangka memacu lagi pertumbuhan eksport serantau.
Transformasi tenaga baharu dan susun atur setempat telah menjadi kecekapan teras untuk perusahaan. Banyak negara Asia Tenggara telah melancarkan dasar subsidi untuk kenderaan komersial tenaga baharu, dengan Vietnam dan Thailand mempercepatkan proses elektrifikasi. Trak tugas berat-tenaga baharu China telah memasuki pasaran Asia Tenggara dengan kelebihan pelepasan sifar dan penggunaan tenaga yang rendah, yang kos tenaganya hanya 30% daripada trak-trak tugas berat-berkuasa bahan api, dan boleh memenuhi-keperluan pengangkutan sempadan dengan pengecasan selama 30 minit. Perusahaan terkemuka sedang giat mempromosikan pengeluaran setempat: CIMC Vehicles telah mencapai pertumbuhan jualan yang ketara di Thailand dan Vietnam, dengan hasil dalam pasaran Vietnam melonjak sebanyak 270% tahun-pada-tahun; Sinotruk telah memperoleh hampir 18% bahagian pasaran Vietnam melalui strategi pemasangan setempat.
Walaupun prospek pasaran yang luas, perusahaan masih menghadapi cabaran. Sokongan kewangan yang ketinggalan di Asia Tenggara menyekat pelaksanaan pesanan besar, piawaian teknikal dan halangan tarif di sesetengah negara belum dihapuskan sepenuhnya, dan jenama Jepun masih menduduki lebih daripada 90% bahagian pasaran. Orang dalam industri mencadangkan bahawa perusahaan perlu mengukuhkan R&D produk tersuai untuk menyesuaikan diri dengan struktur pasaran yang didominasi -trak ringan dan keadaan jalan yang kompleks di Asia Tenggara. Pada masa yang sama, mereka harus memperdalam penyetempatan rantaian bekalan, meningkatkan-kecekapan logistik rentas sempadan dengan platform pengangkutan digital dan merebut peluang baharu yang dibawa oleh kemasukan berkuat kuasa ASEAN-Perjanjian Perdagangan Bebas China Versi 3.0.
Memandang ke hadapan, dengan peningkatan berterusan dalam pelaburan infrastruktur di Asia Tenggara dan peningkatan dalam kadar penembusan kenderaan komersial tenaga baharu, skala pasaran eksport treler dan flatbed China dijangka mengekalkan-pertumbuhan kelajuan tinggi. Diramalkan bahawa volum jualan pasaran kenderaan komersial Asia Tenggara akan mencecah 920,000 unit pada 2025, dan kadar pertumbuhan tahunan kompaun bagi kejatuhan tenaga baharu-dan-pasaran treler tarik akan melebihi 28%, membawa lebih banyak ruang pembangunan untuk perusahaan eksport China.
